Coches eléctricos de segunda mano: el kilometraje que define su valor real
Si estás considerando dar el salto a un coche eléctrico de segunda mano, olvídate de los consejos genéricos sobre antigüedad o estética. Hay un único número que determina si tu inversión será una ganga o una costosa decepción: 90.000 kilómetros. Un reciente estudio, fruto de la colaboración entre TÜV Nord y Carly, ha desvelado una verdad incómoda para la industria automotriz.
La degradación de la batería: un punto de inflexión
Durante años, la narrativa oficial ha minimizado la degradación de las baterías en coches eléctricos, pintando un panorama de vida útil prolongada y cambios graduales. Pero la realidad, según este estudio exhaustivo de 50.000 vehículos, es muy diferente. Hasta los 90.000 kilómetros, la batería se mantiene relativamente estable, con una pérdida de capacidad apenas perceptible en el día a día. Pero a partir de esa cifra, el ritmo de deterioro se multiplica por más de tres, afectando directamente a la autonomía y, por ende, al valor del vehículo.
TÜV Nord, la referencia en inspecciones alemanas (y una entidad con una reputación de rigor comparable a una ITV con décadas de experiencia científica), analizó vehículos híbridos enchufables y eléctricos fabricados entre 2016 y 2026, utilizando el indicador SoH (State of Health), un valor que refleja el estado de la batería en una escala del 0 al 100.
La cifra habla por sí sola: el 96% de los vehículos analizados presentan un SoH superior al 85, lo que significa que la batería conserva prácticamente toda su capacidad original. Pero esa tranquilidad se esfuma una vez se supera el umbral de los 90.000 kilómetros. Un vehículo con 120.000 km podría mostrar un SoH entre 85 y 88, lo que se traduce en una reducción de autonomía del 12 al 15%, una diferencia que se nota, especialmente en viajes largos o condiciones climáticas extremas.
No todos los fabricantes son iguales
La buena noticia es que la Tecnología ha avanzado a pasos agigantados. Los modelos fabricados a partir de 2022 presentan valores de SoH consistentemente altos, entre 97 y 100, reflejo de una madurez que no existía hace apenas cinco años. Sin embargo, la historia revela diferencias significativas entre fabricantes. Hyundai, Kia y Mercedes-Benz lideran el camino, con SoH por encima de 90 incluso en modelos más antiguos, gracias a sus sistemas de gestión térmica y a la durabilidad de sus celdas. Volkswagen, Renault y Citroën, en cambio, muestran valores más bajos, con brechas que pueden alcanzar los 10 puntos.
Pero no te dejes llevar por la marca. Un coche con 110.000 km y un SoH de 92 sigue siendo una opción viable, mientras que uno con 95.000 km y un SoH de 82 podría darte más de un dolor de cabeza. El kilometraje ya no es suficiente como único indicador: el estado de salud de la batería es el dato que define realmente el valor de un coche eléctrico de segunda mano. La próxima vez que estés a punto de firmar, exige esa cifra. No te arrepentirás.
En definitiva, la compra de un coche eléctrico de segunda mano deja de ser una apuesta a ciegas. Ahora tienes una herramienta para tomar una decisión informada y evitar sorpresas desagradables. La clave está en preguntar.